2014年6月23日上午，公司与“明州68”轮一道举行“严重恶劣天气、机构设备故障、结构损坏”项目的船岸联合演习。

     0900，公司调度室值班员收到航行于南中国海吕宋海峡北部的“明州68”轮的报告：“由于遭遇大风浪灾害性天气，船舶横摇达左右25度以上，且右舷上浪严重，主机负荷较大，安全航行受到严重威胁，请求公司予以技术支持。”公司立即启动应急程序，应急领导小组成员赶到指定地点，打开船讯网跟踪船位，在海图上进行标绘，与船舶建立通讯联系渠道，并将情况通报宁波海运集团等等。通过对船舶所在海区天气大势分析、结合“明州68”轮船况，向其发出一道道指令：“改向走台湾澎湖水道和望安水道”、“采取减速斜顶风航行减少风浪对船体冲击”、“确定通讯手段和报告要求”、“注意观察主、副机燃油系统”……。

     0950，船长报告：“主机出现燃油低压报警，主机转速自动降至50rpm，更换备用组滤器后，虽恢复正常转速，随后又发生主机燃油低速报警并自动降速直至熄火停车，船舶处于失控状态，现已启动主机故障应急程序。”公司立即组织专家进行原因分析——可能是由于燃油日用柜内油太脏，大风浪船舶摇摆致使底脚油翻起引起滤器堵塞。“立即起动备用发电机组并车供电，待备用机组并车后重油机组换用轻油，确保船舶电力供应”、“尽快恢复一组燃油滤器，然后主机换用轻油起动，并保持较低负荷运行”、“对日用柜燃油进行循环分离、提高燃油分离温度、减少分离量至正常值并缩短排渣时间”……，一道道指示，飞越长空指导着船舶。同时，考虑到天气影响和可能的后果，公司又于中国海上搜救中心、台湾中华搜救中心取得联系，请求做好随时施救准备。

    1020，船上又报告：“在测量水舱时，发现第一顶边水舱右侧水位达1.0m，并有增加现象，怀疑舷侧列板原受损处出现裂缝。”应急小组立即查阅“明州68”轮总布置图、舱容图、船体结构图，初步确定裂缝位置和舱体状况，指示船舶：“用扫舱泵对第一顶边舱右侧进行排水”、“择机进行船舶调头，待摇摆减轻派员进舱检查”等。在裂缝位置正式确定后，公司启动ERS与中国船级社联系，商定临时修理方案，并通知船舶实施。

     通过船岸的共同努力，船舶一个个险情终于得到排除，恢复正常航行。演习达到了预期效果，较好地检验了公司应急反应程序的有效性、适合性和可操作性，提高了参演人员的应急反应能力和应急信心。

 

 

                                                              综合管理部

                                                          2014年6月25日