公司举行船岸联合应急演习
2014年6月23日上午,公司与“明州68”轮一道举行“严重恶劣天气、机构设备故障、结构损坏”项目的船岸联合演习。
0900,公司调度室值班员收到航行于南中国海吕宋海峡北部的“明州68”轮的报告:“由于遭遇大风浪灾害性天气,船舶横摇达左右25度以上,且右舷上浪严重,主机负荷较大,安全航行受到严重威胁,请求公司予以技术支持。”公司立即启动应急程序,应急领导小组成员赶到指定地点,打开船讯网跟踪船位,在海图上进行标绘,与船舶建立通讯联系渠道,并将情况通报宁波海运集团等等。通过对船舶所在海区天气大势分析、结合“明州68”轮船况,向其发出一道道指令:“改向走台湾澎湖水道和望安水道”、“采取减速斜顶风航行减少风浪对船体冲击”、“确定通讯手段和报告要求”、“注意观察主、副机燃油系统”……。
0950,船长报告:“主机出现燃油低压报警,主机转速自动降至50rpm,更换备用组滤器后,虽恢复正常转速,随后又发生主机燃油低速报警并自动降速直至熄火停车,船舶处于失控状态,现已启动主机故障应急程序。”公司立即组织专家进行原因分析——可能是由于燃油日用柜内油太脏,大风浪船舶摇摆致使底脚油翻起引起滤器堵塞。“立即起动备用发电机组并车供电,待备用机组并车后重油机组换用轻油,确保船舶电力供应”、“尽快恢复一组燃油滤器,然后主机换用轻油起动,并保持较低负荷运行”、“对日用柜燃油进行循环分离、提高燃油分离温度、减少分离量至正常值并缩短排渣时间”……,一道道指示,飞越长空指导着船舶。同时,考虑到天气影响和可能的后果,公司又于中国海上搜救中心、台湾中华搜救中心取得联系,请求做好随时施救准备。
1020,船上又报告:“在测量水舱时,发现第一顶边水舱右侧水位达1.0m,并有增加现象,怀疑舷侧列板原受损处出现裂缝。”应急小组立即查阅“明州68”轮总布置图、舱容图、船体结构图,初步确定裂缝位置和舱体状况,指示船舶:“用扫舱泵对第一顶边舱右侧进行排水”、“择机进行船舶调头,待摇摆减轻派员进舱检查”等。在裂缝位置正式确定后,公司启动ERS与中国船级社联系,商定临时修理方案,并通知船舶实施。
通过船岸的共同努力,船舶一个个险情终于得到排除,恢复正常航行。演习达到了预期效果,较好地检验了公司应急反应程序的有效性、适合性和可操作性,提高了参演人员的应急反应能力和应急信心。
综合管理部
2014年6月25日